Pamilihan Waktos Mesin tina Crane Flange Plane

---

Dina prosés pamasangan derek ageung, rata tina flane bango bakal robih. Prakték konvensional nyaéta mesin pesawat crane flange saatos dirakit sareng ngelas tina rakitan dasar derek, supados mastikeun yén rata tina flange crane minuhan sarat tina gambar desain. Tulisan ieu ngajelaskeun metode tés sareng prosés mesin pesawat flane crane sateuacan dirakit dasar dasar na las. Hasil tés nunjukkeun yén, dina kaayaan skéma angkat sareng téknologi las kalayan kontrol deformasi anu épéktip, rata tina flange crane bakal robih pisan saatos perakitan sareng pengelasan tina rakitan dasar derek, anu tiasa nyumponan sarat gambar desain. Éta ngahémat waktos pikeun pamasangan platform rotary anu salajengna, nyingkat siklus pamasangan derek sareng nyingkahan résiko kaamanan anu ditimbulkeun ku padamelan luhur, sahingga nyayogikeun manpaat ékonomi anu hadé pikeun galangan kapal.

Dina desain umum kapal multi-fungsi sareng sagala rupa platform, éta parantos normal pikeun ngalengkepan crane ageung. Sacara umum, derek ageung diwangun ku dasar derek, flane derek (ku silinderna nyalira), platform meuncit, tripod, sareng booming. Diantarana, dasar derek dina bentuk langit buleud, anu didamel ku galangan kapal, sareng sésana dipésér. Flatness tina flange mangrupikeun indéks téknis anu penting pisan, éta bakal
Éta sacara langsung mangaruhan darajat beungkeutan sareng kaayaan pre-pengetatan antara dua pesawat flange anu nyambungkeun. Kumaha carana ngendalikeun rata tina flange crane henteu goréng teuing, anu janten fokus prosés instalasi bango. Metodeu konvensional nyaéta pikeun pangheulana ngarakit sareng ngelas dasar derek sareng flange crane kana komponén handapeun kapal (salajengna disebatna salaku assembling base crane), teras ngarakit sareng ngelas rakitan base derek kana derek, sareng akhirna mesin pesawat crane flange . Kusabab mesin pesawat flane crane dina kapal mangrupikeun operasi jangkungna, aya résiko kaamanan, sareng waktos mesinna lami, anu mangaruhan kana siklus instalasi derek. Kusabab kitu, kami parantos ngalangkungan verifikasi tés sareng milih komponén dasar bango pikeun dirakit sareng dilas handapeun kapal, teras flane derekna rata.
Kelayakan mesin dina beungeut cai.

2 Métode tés

Tés ieu dilaksanakeun nalika dipasang dina 350 t lift crane dina jinis platform anu tangtu. Diménsi desain bango bango nyaéta: flange kalayan diameter luar silinder 7 590 mm, ketebalan teoritis 110 mm, diameter luar 7 910 mm, diameter jero 7 470 mm, diameter bunderan tengah liang sambung sambung 7 760 mm, sareng sambung sambung 150 * M60 mm disebarkeun sacara seragam. Gambar desain peryogi 1.5 mm kanggo rata tina flane bango, sapertos anu dipidangkeun dina Gambar 1.

Kami ngukur rata tina flane bango dina lima titik ieu:

• (1) Saatos flane bango sumping;
• (2) Saatos rakitan rakitan dasar derek réngsé;
• (3) Saatos las komponén dasar derek réngsé;
• (4) Saatos gempungan rakitan dasar derek réngsé;
• (5) Saatos las komponén dasar derek dina kapal réngsé.

Nganalisis nilai rata sareng ngarobih trend unggal simpul pikeun nangtoskeun kasayogian mesin pesawat flane crane saatos rakitan dasar crane dilas.

3 Hasil tés sareng analisis

3.1 Saatos flane bango sumping

Diputuskeun ku rapat khusus yén rata tina flane bango henteu kedah langkung ageung ti 1.5 mm nalika pabrikan nganteurkeun; tempo deformasi transfer sareng angkat, kandel flange cadangan 6 ~ 10 mm kanggo ngolah sekundér.
Sateuacan flane bango sumping, dukungan pakakas anu tiasa diatur kedah diatur dina tempat panempatan anu dipilih. Aya total 8 pangrojong alat, anu disusun dina bagian anu sami numutkeun kuriling mulut handapeun silinder flane bango; sareng rata tina pangrojong diukur ku total stasiun, sareng rata tina pangrojongna dikawasa dina 2 mm ku nyaluyukeun jangkungna dukungan; flane bango Saatos kadatangan barang-barang, flange crane ditunda dina bantalan paranti ngalangkungan bangsal gantry crane. Dina waktos ayeuna, rata anu diukur ku alat leveling laser nyaéta 3.99 mm. Ieu kusabab sanajan pabrik ngolah rata tina flane bango dina jero 1.5 mm, simpangan rata tina flange kawilang ageung kusabab sababaraha angkat sareng transfer. Kanaékan gedé.

3.2 Saatos rakitan rakitan dasar derek réngsé

Dukungan pakakas anu tiasa diatur diatur dina situs rakitan anu dipilih. Aya 12 pangrojong pakakas, anu disusun dina bagian anu sami numutkeun kuriling cangkéng handapeun dasar bango; rata tina dukungan diukur ku total stasiun, sareng rata tina pangrojongna dikawasa dina 2 mm ku nyaluyukeun jangkungna dukungan; dasar derek ti kamar pasir galangan kapal Saatos kaluar, perhatoskeun pikeun ngaluyukeun arah treuk mindahkeun pikeun mastikeun yén arah panempatan tina dasar derek saluyu sareng arah saatos dimuat; angkat angkat dasar derek kana dukungan pakakas, teras gantungkeun flane derek kana dasar derek saatos nangtung 8 jam Bagian luhur dipasang sareng dasar derek numutkeun persyaratan rakitan gambar, sareng diposisikan sareng plat kode las . Dina waktos ayeuna, rata anu diukur ku ukuran tingkat laser nyaéta 3.38 mm. Dina waktos ayeuna, simpangan rata tina flane bango sakedik dikirangan. Ieu kusabab saatos flane derekna diangkat kana cangkéng luhur dasar bango, titik pangrojong naék, anu ngirangan simpangan rata.

3.3 Saatos las komponén dasar derek réngsé

Ngeunaan yén bahan tina bango bango nyaéta EH36 sareng bahan tina dasar bango nyaéta EH500.

Salami prosés las, suhu antar pamuter, las ayeuna, voltase sareng kecepatan las kedah leres dikontrol. Sateuacan las, panaskeun deui bagian las sareng sakitar 3 kali kandel pelat dugi ka 120 ℃, sareng suhu antar pamuter ≥ 110 ℃; las dilas ku jumlah rata-rata tukang las dina waktos anu sami, sareng masing-masing bagian tina las dibagi kana 600 ~ 1 000 mm, sareng bagianna ditarik deui. Las dilumangsungkeun; saatos las parantos réngsé sareng lasna didinginkan, rata tina flane bango nyaéta 5.42 mm diukur ku ukuran tingkat laser. Dina waktos ayeuna, simpangan rata tina flane bango ningkat, sabab sambungan las nyaéta 1 335 mm tina pesawat flane crane, sareng panyusutan lapisan las gaduh pangaruh anu langkung ageung dina rata-rata flane bango; Salaku tambahan, gabungan las keur dilas. Prosésna henteu lengkep simétris, sareng suhu antara lapisan las henteu diawasi sacara langsung, anu nyababkeun paningkatan panyimpangan rata tina flange bango.

Kandelna teoritis flane crane nyaéta 110 mm, barang anu lebet saleresna 120 mm, sareng aya tunjangan mesin 10 mm, janten tunjangan mesin cekap; flatness tina bango bango éta duanana nalika rakitan basa derek dirakit sareng kapal dilas. Bakal aya parobihan, tapi kumargi bagian handap tina rakitan dasar crane nyaéta 7 906 mm tina pesawat flane crane, flatness flange anu disababkeun ku ngelas sareng lambungna henteu seueur robih. Dumasar kana analisis di luhur, kami yakin yén ngadalikeun deformasi angkat mangrupakeun konci. Salami deformasi angkat dikawasa leres, tiasa dimungkinkeun pikeun milih mesin pesawat flange tina bango dina waktos ayeuna.

Beurat operasi angkat diitung sesuai sareng prosés angkat: beurat total komponén dasar derek 132.2 t, total beurat 2 # sareng 3 # kait tina gantri crane nyaéta 63.7 t; Tahan beurat total 160 t (teu kaasup beurat bango gantry). Kode kerekan diatur dina posisi ieu, sareng aya sakumpulan basis derek anu dikuatkeun nyalira diluhur kode angkat. Gaya maksa dina piring penguatan bentukna cincin, anu sakedik pangaruhna kana rata tina flane bangau.

Anggo sakumpulan mesin panggilingan instalasi bertulang anu disertakeun sareng tong flane bango pikeun ngolah pesawat flange. Mertimbangkeun yén bakal aya komponén dasar derek angkat, dirakit sareng pagawéan las, rata-rata flange diperyogikeun pikeun diolah janten 0.80 Dina mm; saatos diolah, pasang indikator dial dina mesin panggilingan
Flatness anu diukur nyaéta 0.75 mm, anu jauh kurang ti 1.5 mm anu diperyogikeun ku gambar; kandel flange diukur ku caliper, sareng ketebalan minimum 115.52 mm, anu langkung ageung tibatan 110 mm anu diperyogikeun ku gambar. Saatos mesin pesawat flange tina derek réngsé, penguatan awak silinder aslina henteu dihapus, sareng sakumpulan dukungan bertulang ditambih 100 mm turun tina pesawat anu langkung handap (bantalan bantosan sareng awak silinder flange henteu dilas), sareng rakitan dasar derek Bagian tengah sareng handap masih nahan dua sét penguatan samentawis anu ségmen; pesawat flane bango réngsé ditutupan ku lawon tilu-buktina saatos nerapkeun mantega pikeun nyegah lebu sareng érosi hujan; nalika masang platform puter dina tahap salajengna, lengkepan lawon tilu-buktina sajam sateuacanna Demolition and butter butter work. Kodeu naékkeun sareng nguatkeun susunan pikeun mengangkat komponén dasar bango.

3.4 Saatos gempungan rakitan dasar derek dina kapal réngsé

Anggo derek gantry 900t pikeun ngacung komponén dasar bango. Pariksa arah pamasangan rakitan dasar bango sateuacan angkat; rakitan dasar derek sareng bagian luhur ruang penumpukan kapal dirakit sareng diposisikan, sareng las pengendali dilakukeun saatos nyumponan sarat. Panjang kelim las konstrain henteu kedah kirang ti 70 mm, sareng jarakna kedah 800 ~ 1 000 mm. The las konstrain dilas simétris ku jumlah malah las dina waktos anu sareng; saatos dirakit sareng diposisikan, rata tina flane bango diukur ku ukuran tingkat laser. Total 30 poin diukur, hiji titik dina interval 12 °. Data pangukuran nunjukkeun yén rata tina flane bango sakedik ningkat tibatan di luhur 0.75 mm saatos perakitan dasar derek dirakit dina derek, tapi masih tiasa dikontrol.

3.5 Saatos las komponén dasar derek dina kapal réngsé

Saatos rakitan dasar crane assembling crane réngsé, langkah-langkah prosés las ieu pikeun ngadalikeun deformasi parantos dirumuskeun: saatos unggal las simetris 600 dugi 1 000 mm las, rata tina permukaan flane derek diukur. Upami sarat parantos dicumponan, teraskeun ngalengkepan las bagian-bagian sésana sareng ngukur rata tina permukaan flane bango; upami sarat henteu kacumponan, las kedah dieureunkeun langsung, sareng personel prosésna kedah diajar sareng ngarumuskeun tindakan balas. Saatos seueur pangukuran, rata tina permukaan flange tina bango aya dina sarat tina gambar desain; saatos sadayana las réngsé sareng las didinginkan, rata tina flange of crane diukur ku ukuran tingkat laser, sareng total 30 poin diukur. Hiji titik unggal 12 °. Data pangukuran nunjukkeun yén saatos pangelasan tina rakitan dasar derek sareng awakna réngsé, kusabab panyusutan panas las, rata tina flange crane sakedik ningkat, sareng nilai akhirna 1.16 mm, anu minuhan sarat tina gambar desain.

4 Kacindekan

Tés parantos ngabuktoskeun yén dina prosés pamasangan bango ageung, salami dukungan pakakas, skéma angkat sareng prosés las dianggo pikeun sacara épéktip ngadalikeun deformasi, komponén dasar derek dipilih janten mesin saatos komponén dasar derek dirakit sareng dilas. handapeun kapal. Nya tiasa dilakukeun. Éta tiasa ngahémat waktos kanggo pamasangan platform rotary anu salajengna, memperpendek siklus instalasi derek sareng nyingkahan résiko kaamanan anu disababkeun ku operasi luhurna, sareng nyandak manpaat ékonomi anu hadé pikeun galangan kapal. Pangalaman ieu pantes dirujuk sareng dirujuk ku galangan kapal sanés.

Tautan kana tulisan ieu ： Pamilihan Waktos Mesin tina Crane Flange Plane

Pernyataan Cetakan Ulang: Upami teu aya pitunjuk khusus, sadaya tulisan dina situs ieu asli. Punten nunjukkeun sumber pikeun nyetak deui: HTTPS: //www.cncmachiningptj.com / hatur nuhun！

---

Toko PTJ CNC ngahasilkeun bagian anu ngagaduhan sipat mékanis anu saé, akurasi sareng kaulangan tina logam sareng plastik. 5 sumbu panggilingan CNC sayogi.Mesin alloy suhu luhur rentang inclouding mesin inconel,mesin monél,Mesin Geek Ascology,Lauk mas 49 mesin,Cahya Hastelloy,Nitronic-60 mesin,Hymu 80 mesin,Mesin Baja mesin, jsb. Cocog pikeun aplikasi aerospace.CNC machining ngahasilkeun bagian anu ngagaduhan sipat mékanis anu saé, akurasi sareng kaulangan tina logam sareng plastik. 3-poros & 5-poros CNC panggilingan aya. Urang bakal strategikeun sareng anjeun pikeun nyayogikeun jasa paling hemat biaya pikeun ngabantosan anjeun ngahontal udagan, Wilujeng Hubungi Kami ( sales@pintejin.com ) langsung pikeun proyek anyar anjeun.