Alloy magnésium maot castings janten populér di otomotif

---

Ringan mobilna nyaéta pikeun "langsingkeun" mobil, sareng dina dasar mastikeun kinerja anu stabil sareng ningkat, desain hemat énergi tina sababaraha komponén sareng optimalisasi kontinyu modél. Ékspériménna ngabuktikeun yén upami beurat sadaya kendaraan dikirangan 10%, épisiénsi bahan bakar tiasa ningkat 6% ~ 8%; beurat mobil diréduksi 1%, konsumsi BBM tiasa dikirangan 0.7%; pikeun unggal 100 kilogram beurat mobil, konsumsi bahan bakar per 100 kilométer tiasa dikirangan 0.3 ~ 0.6. Naek.

Universitas Tsinghua Professor Ouyang Ming, atas nami Komite Penasihat Strategi Pengembangan Kendaraan Energi Anyar, parantos nyebarkeun eusi roadmap téknologi kandaraan hemat energi sareng énergi énggal. Ideu pamekaran téknologi beurat-beurat anu diusulkeun dina peta jalan biasana dilaksanakeun dina tilu tahap. Kaleungitan beurat sataun ku sataun.
Fase kahiji nyaéta ti 2016 dugi ka 2020, ngahontal réduksi 10% dina beurat kendaraan dibandingkeun sareng 2015. Fokus kana pamekaran baja ultra-tinggi-kakuatan sareng téknologi baja kakuatan-canggih canggih, kalebet pamekaran kinerja bahan, padika desain ringan, ngabentuk téknologi, prosés las sareng metode évaluasi uji, pikeun ngahontal baja kakuatan tinggi dina aplikasi otomotif, proporsi langkung ti 50%, paduan aluminium Panalitian ngeunaan lambar logam stamping téknologi sareng prakték dina awak, diajar téknologi konéksi bahan anu béda-béda.
Fase anu kadua nyaéta ti 2021 dugi ka 2025, ngahontal réduksi 20% dina beurat kendaraan dibandingkeun sareng 2015. Kalayan generasi katilu téknologi baja sareng aluminium alloy otomotip salaku garis utama, éta nyadar campuran bahan-bahan sapertos baja sareng aluminium, sareng aplikasi lega-awak awak sadaya-aluminium pikeun ngawujudkeun produksi masal sareng aplikasi industri bagian panutup paduan aluminium sareng bagian paduan aluminium. Ningkatkeun pamekaran téknologi produksi pikeun aloi magnésium sareng bagian komposit serat karbon, ningkatkeun babandingan aplikasi tina alloy magnésium sareng bagian serat karbon, sareng volume aluminium pikeun sapédah ngahontal 350kg.
Fase katilu ti 2026 dugi ka 2030, ngahontal réduksi 35% beurat kendaraan dibandingkeun sareng 2015. Fokus kana pamekaran paduan magnésium sareng téknologi serat serat karbon, ngabéréskeun masalah daur ulang aloi magnésium sareng bahan komposit, sadar kana lega- mimitian aplikasi bahan komposit serat karbon nyampur awak sareng bagian serat karbon, sareng ngalangkungan bagian kompléks ngabentuk téknologi sareng bagian konéksi konéksi hétérogén. Paduan magnésium pikeun sapédah ngahontal 45kg, sareng panggunaan serat karbon nyukuran 5% tina beurat kendaraan.
Numutkeun statistik, dina 2016, jumlah paduan magnésium sapédah anu dihasilkeun di Cina ngan ukur 7.3kg, anu masih jauh tina udagan 45kg pikeun alloy magnésium sapédah dina 2030. Alloy magnésium ngagaduhan pasar anu lega pikeun aplikasi ringan di masa depan sareng ngagaduhan potensi anu teu aya watesna.
Sipat alloy magnésium sareng kaunggulan
Kapadetan handap
Kapadetan alloy magnésium die-cast ngan ukur 2/3 tina alloy aluminium, 1/4 tina waja, kakuatan khusus sareng kaku khusus langkung saé tibatan baja sareng alloy aluminium, langkung luhur tibatan plastik rékayasa, janten alloy magnésium die-cast mangrupikeun alus pisan dina seueur bahan strukturna anu enteng anu tiasa bersaing sareng bahan di luhur dina bidang aplikasi.
Nyerep Geter alus
Éta manpaat pikeun réduksi geter sareng réduksi noise. Salaku conto, dina tingkat setrés 35 MPa, koefisien atenuasi aloi magnésium AZ91D nyaéta 25%, sareng paduan aluminium A380 ngan ukur 1%. Dina tingkat setrés 100MP, aloi magnésium AZ91D, AM60, sareng AS41 masing-masing 53%, 72%, sareng 70%, sareng paduan aluminium A380 ngan ukur 4%.
Stabilitas diménsi tinggi
Ketidakstabilan dimensi casting alloy magnésium casting kusabab parobahan suhu lingkungan sareng waktos diréduksi.
Konduktivitas termal anu luhur
Konduktivitas termal tina magnésium alloy (60-70W / m-1 K-1) kadua ngan ukur pikeun alloy aluminium (sakitar 100-70W m-1 K-1), janten diffusivity termal na saé.
Non-magnét, tiasa dianggo pikeun taméng éléktromagnétik.
Résistansi maké anu saé
Alloy magnésium ogé ngagaduhan koefisien damping anu saé. Kapasitas damping langkung ageung tibatan paduan aluminium sareng beusi cor. Éta tiasa dianggo pikeun perumahan pikeun ngirangan noise. Éta tiasa dianggo pikeun korsi sareng roda pikeun ngirangan geter sareng ningkatkeun kasalametan sareng kanyamanan mobil. Alloy magnésium mangrupikeun beurat beurat, kuat dina kinerja nyerep shock, saé dina kinerja casting, tinggi kapasitas produksi otomatis sareng hirup paeh, sareng diménsi sacara stabil. Salaku bahan rékayasa anu paling enteng, alloy magnésium henteu ngan ukur bahan anu paling cocog pikeun tuang bagian mobil, tapi ogé lampu mobil anu paling épéktip. Bahan kuantitas.

Status industri casting casting otomotif paduan magnésium
Pangwangunan lightweight mobil parantos ningkat paménta castings alloy ringan sapertos magnesium sareng aluminium. Ti saprak 1990, magnésium pikeun mobil parantos tumuh dina rata-rata tingkat pertumbuhan taunan 20%. Paduan magnésium parantos janten lapangan anu penting dina pamekaran téknologi bahan otomotif. Bahan alloy magnésium maot-casting khususna cocog pikeun ékonomi daur ulang, hemat énergi, karbon handap sareng sarat produksi bersih kusabab didaurkeun sareng prosés chipless na low. Aranjeunna dominan dina pamekaran mobil dugi ka ringan. Pabrikan mobil bagian utama aktip nyita kasempetan pamekaran sareng nanem modal dina produksi sareng pamekaran casting casting maot otomotif paduan magnésium. Numutkeun kana "Analisis Analisis Industri Magnesium Alloy Automotive Die Casting Industri Analisis", dina 2015, paménta industri casting casting maot otomotif Cina ngahontal 149,000 ton, paningkatan 23.12%. Ayeuna, perusahaan mobil domestik sareng asing damel dina awak (sakitar 30%), mesin (sakitar 18%), sistem transmisi (sakitar 15%), sistem leumpang (sakitar 16%), sareng roda (sakitar 10%). 5%) Paduan magnésium tina waja atanapi bagian aluminium.
Dina pandangan panggunaan paduan magnesium sapédah anu dihasilkeun di Cina, kapasitas pasar industri maot-casting otomotif paduan magnésium China bakal ngahontal 229,000 ton di 2017, sareng kapasitas pasar bakal ngahontal 660,000 ton dugi 2022, kalayan rata-rata tingkat pertumbuhan sanyawa taunan tina 23.5%.
Pamakéan magnésium global pikeun sapédah kirang, sareng paménta ékspansi paduan magnésium pikeun mobil kuat. Bahan ringan sapertos baja kakuatan tinggi, alloy aluminium, sareng plastik rékayasa parantos seueur dianggo dina sagala rupa aspék manufaktur mobil sareng mobil. Paduan magnésium henteu acan seueur diwanohkeun sareng dianggo ku sababaraha alesan. Paduan magnésium utamina dianggo dina panél instrumen. Kurung, setir kurung, tiung, setir, kurung korsi, panel panto interior, perumahan transmisi, sareng sajabina Ayeuna, unggal mobil di Amérika Kalér nganggo 3.8kg paduan magnésium, 9.3kg di Jepang, sareng 14kg paduan magnésium pikeun unggal mobil dina Éropa PASSAT sareng Audi A4, sedengkeun rata-rata konsumsi mobil Cina ngan ukur 1.5kg per kendaraan.

Aplikasi tina alloy magnésium dina lightweight mobil

Struktur interior mobil

Sanaos paduan magnésium gaduh ketahanan korosi anu goréng, perlindungan korosi sanés pertimbangan utami pikeun pangwangunan interior otomotif. Ku alatan éta, aloi magnésium parantos seueur dianggo dina konstruksi interior otomotif, khususna dina panél instrumen sareng struktur setir. Dilaporkeun yén tihang panel instrumen paduan magnésium anu munggaran maot-dialungkeun ku General Motors di 1961, ngahémat 4 kg bahan dibandingkeun sareng bagian anu sami dihasilkeun alloy séng die-casting. Salami dasawarsa kapengker kapayun, panggunaan tiang tihang instrumen die-casting alloy magnésium parantos maju pisan.
Penerapan paduan magnésium dina korsi dimimitian di Jérman dina taun 1990an, utamina di SL Roadster nganggo struktur sabuk korsi tilu-titik anu didamel tina casting magnésium. Sarupa sareng panerapan paduan magnésium dina panel instrumen, dina taun-taun ayeuna, desain sareng pabrik korsi anu didamel tina alloy magnésium parantos ngalaman prosés paningkatan anu signifikan. Struktur korsi kalayan alloy magnésium ayeuna tiasa ipis 2mm, anu tiasa ngirangan beurat beurat. Sanaos bahan sanésna sapertos baja kakuatan tinggi, aluminium, sareng bahan komposit ogé dianggo, para ahli prédiksi yén aloi magnésium bakal janten bahan utama pikeun korsi korsi otomotif ringan sareng hemat biaya kapayunna.

Awak Otomatis

Paduan magnésium terbatas dina aplikasi awak, tapi éta ogé dianggo dina OEM. Nalika General Motors ngenalkeun C-5 Corvette di 1997, éta nganggo rangka atap magnésium die-cast full-piece. Salaku tambahan, aloi magnésium ogé dianggo dina hateup anu tiasa dirobih ku hardtop anu tiasa ditarik sareng kerangka luhur Cadillac XLR Konversi. Ford F Treuk -150 sareng SUV ogé nganggo corétan magnésium anu dilapis salaku bracket tilelep panas. Di Éropa, Volkswagen sareng Mercedes-Benz parantos nyandak kalungguhan panerapan castings alloy magnésium berdinding ipis dina panél awak.

Chassis

Ayeuna, roda alloy magnesium cor atanapi tempa parantos dianggo dina seueur mobil balap anu mahal atanapi mobil olahraga performa tinggi. Tapi, masalah biaya sareng korosi poténsial anu relatif tinggi tina roda alloy magnesium nyegah panggunaan dina kendaraan produksi volume tinggi.
Dina waktos payun, produksi komponén chassis alloy magnésium anu murah, sapertos hub, suspénsi mesin sareng panangan kontrol, bakal ngandelkeun pisan kana prosés casting alloy magnésium, sareng parantos dikembangkeun dina roda alloy aluminium sareng komponén chassis. Prosés casting tiasa hasil dilarapkeun kana aloi magnésium saatos modifikasi. Salaku tambahan, pamekaran béa murah, lapisan tahan korosi sareng aloi magnésium énggal kalayan kacapean sareng kakuatan pangaruh anu luhur bakal ngagancangkeun panggunaan aloi magnésium dina chassis.

Powertrain

Kaseueuran casting tina powertrain, sapertos blok mesin, sirah silinder, kotak transmisi, panci minyak, sareng sajabana, didamel tina paduan aluminium. Ayeuna, treuk pangangkut sareng SUVs anu dihasilkeun di Amérika Kalér parantos transmisi alloy magnésium, sareng transmisi manual alloy magnésium Volkswagen sareng Audi ogé diproduksi sacara masif di Éropa sareng Cina.
Ayeuna, kamajuan anu épéktip dilakukeun ku tés dinamométer dina prototipe mesin anu ditingkatkeun magnésium, anu hartosna langkung aloi magnésium bakal digunakeun dina sistem kakuatan dina waktos payun.
Tantangan utami dina promosi sareng aplikasi aloi magnésium
Résistansi korosi anu goréng, biaya tinggi sareng tingkat besi tua tinggi mangrupikeun halangan populér pikeun aloi magnésium.
Paduan magnésium teu ngagaduhan masalah biaya tinggi casting die, tingkat besi tua tinggi, sareng bahaya disumputkeun tina produksi aman. Du Fangci, saurang panaséhat pikeun Asosiasi Pabrikan Otomotif Cina, nyarios yén magnésium mangrupikeun unsur anu aktip pisan sareng résistansi korosi na goréng pisan. Kamampuh téknis Cina dina résistansi korosi bagéan alloy magnésium langkung parah. Salaku tambahan, magnésium rawan pembakaran sareng ledakan nalika diolah, sareng aya masalah produksi kaamanan. Situs produksi peryogi manajemén anu ketat pikeun mastikeun produksi anu aman.
Kalayan akselerasi urbanisasi, énergi beuki langka, polusi lingkungan beuki parah, sareng konservasi énergi sareng pangurangan émisi janten kajadian penting ngeunaan ékonomi nasional sareng mata pencaharian masarakat. Duanana mobil tradisional sareng kandaraan énergi anyar anu anyar nembongan pisan pikeun desain ringan awak pikeun ngahontal hemat energi sareng perlindungan lingkungan.
Paduan magnésium pikeun mobil ngembang, sareng prosés maot-casting aloi magnésium janten langkung dewasa, sareng kisaran aplikasi na ngembang. Bagian mobil skala magnésium alloy magnésium skala ageung bakal ngamajukeun prosés lightweight mobil.

Tautan kana tulisan ieu ： Naha casting casting alloy magnésium janten populér di lightweight otomotif?

Pernyataan Cetakan Ulang: Upami teu aya pitunjuk khusus, sadaya tulisan dina situs ieu asli. Punten nunjukkeun sumber pikeun nyetak deui: HTTPS: //www.cncmachiningptj.com / hatur nuhun！